Kako riješiti problem „teškog parkiranja“ i „skupog parkiranja“ u velikim gradovima ozbiljno je pitanje. Među mjerama za upravljanje podizno-kliznim parkirnim sustavima izdanim na raznim mjestima, na površinu je izašlo upravljanje parkirnom opremom. Trenutno se izgradnja podizno-kliznih parkirnih objekata na raznim mjestima suočava s mnogim poteškoćama, kao što su poteškoće s odobrenjem, nejasnoće u vezi s građevinskim svojstvima i nedostatak poticaja. Stručnjaci iz industrije pozvali su na značajno poboljšanje u formuliranju mjera.
U izvješću su navedeni relevantni podaci koji dokazuju da se u Guangzhouu trenutno koristi samo trideset do četrdeset podizno-kliznih parkirnih uređaja, a broj vezova je znatno manji nego u Šangaju, Pekingu, Xi'anu, Nanjingu, pa čak i Nanningu. Iako je Guangzhou prošle godine nominalno dodao više od 17 000 trodimenzionalnih parkirnih vezova, mnogi od njih su „mrtva skladišta“ koja su izgradili investitori u nekretnine s najnižim troškovima kako bi dovršili zadatke dodjele vezova. Mnogo je kvarova i parkiranje je otežano. Sveukupno, postojeća parkirna mjesta za podizno-klizni parkirni sustav u Guangzhouu daleko su od ciljanih 11% ukupnih parkirnih mjesta.
Razlog za ovu situaciju je intrigantan. Podizanje i pomicanje parkirne opreme ima prednosti u Guangzhouu u smislu učinka, troškova, vremena izgradnje i povrata ulaganja, a jedna od dilema ozbiljnog zaostajanja u razvoju je kvalitativna dvosmislenost. Prema riječima stručnjaka iz industrije, sustav podizanja i klizanja parkirnih sustava, posebno prozirna čelična okvirna konstrukcija, označen je kao posebna oprema na nacionalnoj razini. Podložan je odobrenju odjela za nadzor kvalitete. Mehanička trodimenzionalna parkirna oprema trebala bi biti uključena u upravljanje posebnom opremom, ali to zahtijeva više odjela. To će dovesti do vrlo sporih postupaka odobravanja, što znači da ako se ne radi o podzemnoj parkirnoj opremi, trodimenzionalna garaža u prizemlju i dalje se promatra i upravlja kao zgrada, a problem nejasnih definicija imovine ostaje.
Istina je da se ne može reći da oprema za podizanje i bočno parkiranje može neograničeno opuštati ljestvicu upravljanja, ali nije prikladno svesti metodu upravljanja na barijeru koja ometa normalan razvoj. Može se reći da se problemi koji odgovaraju teškom i sporom odobravanju ili „inerciji“ administrativnog razmišljanja i metoda upravljanja ne mogu zanemariti. S obzirom na neposredno rješavanje poteškoća s parkiranjem i činjenicu da je većina gradova u zemlji jasno definirala posebna svojstva opreme za podizanje i pomicanje parkirne opreme i dala zeleno svjetlo za odobrenje, „punicu“ za odobravanje i upravljanje opremom za podizanje i pomicanje parkirne opreme treba svesti na minimum kako bi se izbjegla višestruka odobrenja. Upravljanje radi poboljšanja učinkovitosti odobravanja.
Drugi problem koji treba riješiti jest taj što je oprema za podizanje i bočno parkiranje posebna oprema s punom čeličnom okvirnom konstrukcijom. To je privremena građevina. Može se izgraditi korištenjem neizgrađenog zemljišta. Nakon što se namjena zemljišta promijeni, može se premjestiti na druga mjesta. Revitalizacija neizgrađenih zemljišnih resursa je strategija u kojoj svi dobivaju. Međutim, razina neiskorištenog zemljišta bez certifikata o vlasništvu nad zemljištem ne može se podnijeti za odobrenje za podizanje i premještanje parkirnih objekata, ali se razina ne može prekoračiti. To zahtijeva planiranje kako bi se održalo, a povezana ograničenja treba ublažiti. Posebno, na temelju prednosti da su parkirna mjesta za podizno-klizne parkirne sustave nekoliko puta veća u odnosu na običnu parkirnu opremu, treba dati preferencijalnu podršku u politici. Osim toga, karakterizacija parkirne opreme kao zgrade utjecat će na omjer parcele u projektima nekretnina i obeshrabriti entuzijazam investitora u nekretnine. To se mora riješiti kako bi se potaknula podrška zajednice i društveni kapital da aktivno sudjeluju u izgradnji.
Vrijeme objave: 14. srpnja 2023.